隨著交通運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，鐵路也逐漸在越來越多地方普及，鐵路軌道也遍布大江南北。一般運(yùn)輸線路軌道水平允許偏差不大于10mm，消滅陰陽道?？茖W(xué)家們發(fā)現(xiàn)造成道岔損壞的主要原因是車輪在通過轍叉時，從兩根翼軌的較窄處到轍叉心的尖部之間有一段空隙。為了順應(yīng)鐵路提速的要求，一些型號較大的鐵路道岔也開始被廣泛應(yīng)用。
在較小的僅有兩股道的會讓站，也有近十個道岔。至于大型的編組站，備種道岔星羅棋布，數(shù)以千計。因此，需要在現(xiàn)場將道岔一一編上序號，讓它們井然有序地動作，保證列車暢通無阻都能走對道。軌道交通不管哪一種形式，都有一個共同的特點(diǎn)，那就是列車轉(zhuǎn)線都得靠道岔，無法由司機(jī)來改變。例外的是，有些老式的有軌電車到了終點(diǎn)站，得由司機(jī)跳下車來，親自拔動道岔。
其次，安裝不良的復(fù)式交分道岔轉(zhuǎn)轍器會導(dǎo)致在轉(zhuǎn)換過程中道岔拉桿出現(xiàn)拉桿丁字鐵摩擦表示桿或者磨蹭木枕的情況。3 、雙頭螺栓折斷和可動心軌跳動：因?yàn)檐壪戮哂惺直∪醯幕A(chǔ)，如果再加上較差的搗固質(zhì)量以及較高的總重， 可動心尖軌無孔魚尾板就會出現(xiàn)磨耗間隔鐵以及碾壓變形的情況，很容易導(dǎo)致尖軌跟端雙頭螺栓發(fā)生折斷，在嚴(yán)重的情況下還會導(dǎo)致發(fā)生可動心軌跳動的現(xiàn)象。
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